Introductory text
Het op de markt brengen van een zo futuristische auto is een waagstuk, dat met 1,3 miljoen verkochte exemplaren werd omgezet in een groot succes.
Maar de prestigieuze voorganger van de DS, de eveneens door Bertoni getekende Traction, had zeker ook een aandeel in deze score. Op de achteras van de Traction 15-6 H werd in 1954 de hydropneumatische vering van de DS getest. In combinatie met de stuurbekrachtiging zorgde deze vering voor de fantastische wegligging van de DS; de auto kon zelfs op drie wielen rijden. De Franse president De Gaulle had zijn leven te danken aan de DS 19. Tijdens de aanslag in Petit-Clamart kon zijn DS ondanks de lekgeschoten banden met hoge snelheid doorrijden.
Robert Opron was in 1967 verantwoordelijk voor de facelift van de DS. En om het succes vast te houden kwamen steeds meer uitvoeringen beschikbaar: de ID 19 die met minder vermogen en een lagere prijs de populairste uitvoering werd, de Break die veel als ambulance werd gebruikt en de Prestige voor zakenmensen en politici. En natuurlijk de Cabriolet die net als de DS en SM Présidentielle door de carrossier Henri Chapron werden gebouwd.